ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು ಪುನರಾಗಮನ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ | Duda News

  • ಸುರಂಜನ ತಿವಾರಿ ಅವರಿಂದ
  • ಬಿಬಿಸಿ ನ್ಯೂಸ್, ಸಿಂಗಾಪುರ

ಚಿತ್ರದ ಮೂಲ, ಗೆಟ್ಟಿ ಚಿತ್ರಗಳು

ಚಿತ್ರದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ,

ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ

ಭಾರತದ ಟಾಟಾ ಗ್ರೂಪ್ ದೇಶದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಪವಾಡ ಎಂದು ಕೊಂಡಾಡಲಾಯಿತು.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ದಶಕಗಳಿಂದ ಸಾಲದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಆದರೆ ನಷ್ಟವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ವಾಹಕದ ತುಂಡು ಯಾರಿಗೂ ಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ 2021 ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಜಗತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದೆ – ಮತ್ತು ಗಡಿಗಳು ಮತ್ತೆ ತೆರೆದ ನಂತರ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಸೇಡು ತೀರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಬೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದು ಸರಿ. ಮರುಕಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 2024 ಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ಪ್ರಬಲವಾದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ನಂತರದ ಉಲ್ಬಣದ ನಂತರ ಖರ್ಚು ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದರೆ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಪಂಚದ ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ಕಥೆ.

“ನಾವು ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಅವಕಾಶದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಬೆಲ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಿಬಿಸಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. “ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ … ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.”

ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, 2042 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಭಾರತದ ದೇಶೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅದರ 2019 ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತ ಐದು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಭಾರತೀಯರು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸುಮಾರು 685 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಏರ್ಬಸ್, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶವನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಂತರ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

ಇದು ಕೇವಲ ಭಾರತವಲ್ಲ. ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 13 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವು ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವು ಉತ್ಕರ್ಷಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಇವೆಲ್ಲವೂ ಯುವ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಾಗಿವೆ, ಅವರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಶಕ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ: ಕಳೆದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜಾಗತಿಕ ವಾಯು ಸಂಚಾರ 16% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಏಷ್ಯಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣವಾಗಿದೆ.

ಈ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನಂತಹ ವಿಶಾಲವಾದ ದ್ವೀಪಸಮೂಹಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಚೀನಾ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ – ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಶೂನ್ಯ-ಕೋವಿಡ್ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದ್ದಾರೆ ರಜಾದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮರಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಬೀಜಿಂಗ್ ಈಗ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವೀಸಾ-ಮುಕ್ತ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದಂತಹ ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿವೆ.

“ಜನರು ಚೀನಾದಿಂದ ಹೊರಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ಇದು ಬಹುಶಃ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿದ ಕೊನೆಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ” ಎಂದು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ Booking.com ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಗ್ಲೆನ್ ಫೋಗೆಲ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಆದರೆ ಚೀನಾದ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಅಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಚಿತ್ರದ ಮೂಲ, ಗೆಟ್ಟಿ ಚಿತ್ರಗಳು

ಚಿತ್ರದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ,

ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ

“ಏಷ್ಯಾ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಬಹಳ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ – ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಅತ್ಯಂತ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶಗಳಿವೆ” ಎಂದು ಫಿಲಿಪೈನ್ ಬಜೆಟ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸೆಬು ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಜುಕ್ಸ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲದೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೂಲಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ಹೆಣಗಾಡಿತು. ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಪ್ರಾಟ್ ಮತ್ತು ವಿಟ್ನಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೆ ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ಕಂಡಿದೆ, ತನ್ನ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಹೊಸ ಫಿಲಿಪೈನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಹ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ – ಇದು ಮನಿಲಾದ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ದ್ವೀಪಸಮೂಹದಾದ್ಯಂತ ರನ್ವೇಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಶ್ರೀ ಶೌಕ್ಸ್ ಸುಮಾರು 115 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನರ ದೇಶದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ತಲಾ ಖರ್ಚು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ: “ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯಾವಂತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಅದು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ.”

ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಭಾರತವು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. ಕಠಿಣ ದೇಶೀಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾದ ಇಂಡಿಗೋ ಮತ್ತು ಎಮಿರೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕತಾರ್ ಏರ್‌ವೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಠಿಣ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ.

ಆದರೆ ಯಶಸ್ವಿ ಸಾಲ್ಟ್ ಆಫ್ ದಿ ಮಿಲ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಂಘಟಿತ ಟಾಟಾ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ವಾಹಕವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನಗಳು, ಹೊಸ ಬ್ರ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪುನರ್ರಚನೆಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ.

ಚಿತ್ರದ ಮೂಲ, ಗೆಟ್ಟಿ ಚಿತ್ರಗಳು

ಚಿತ್ರದ ಶೀರ್ಷಿಕೆ,

ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾವು ಜಾಗತಿಕ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮರಳಿದೆ

ಇದು ಈಗ ತನ್ನ ಐದು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು – ಮೂರು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಾದ ಏರ್ ಏಷ್ಯಾ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರಾ (ಸಿಂಗಾಪೂರ್ ಏರ್‌ಲೈನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ) ಏಕೀಕರಿಸಲು ಬಯಸಿದೆ. ಗುರಿ: ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ವಿಮಾನಯಾನ ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಆಯ್ಕೆ.

ಶ್ರೀ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ವೈಭವವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ – ಇದು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟಾಟಾಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವುದು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ “ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳನ್ನು ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ” – ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ .

ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಖರೀದಿ ಭರಾಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಯುಯಾನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ವ್ಯವಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ 200 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೋಯಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 8 ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಿದೆ. ಆದರೆ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ 737 ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 9 ವಿಮಾನದಿಂದ ಡೋರ್ ಪ್ಲಗ್ ಹಾರಿಹೋದ ನಂತರ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಕುಟುಂಬದ ವಿಮಾನಗಳು ಪರಿಶೀಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಳಂಬವಾಗಿರುವ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 10 ಮಾದರಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ದೋಷಪೂರಿತ ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದಾಗಿ 2018 ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ. ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ದಾಖಲೆಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಡೇವ್ ಕ್ಯಾಲ್‌ಹೌನ್ ಅವರ ರಾಜೀನಾಮೆಯನ್ನೂ ಕಂಡಿದೆ.

“ನಮಗೆ ಕಾಳಜಿ ಇದ್ದಾಗ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ಹೇಳಿದರು.

ಶ್ರೀ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರು ದುಬೈ ಅಥವಾ ಸಿಂಗಾಪುರದಂತಹ ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಭಾರತವನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ.

ಇದು ಒಂದು ಸವಾಲಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ ಇನ್ನೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಡೇಟಾ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಸಿರಿಯಮ್ ಪ್ರಕಾರ, ಮನಿಲಾ, ಜಕಾರ್ತ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಲಂಡನ್, ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಮ್‌ನಿಂದ ನೇರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದೊಳಗೆ ಹಾರಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಯು ಸಂಚಾರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಇದು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿಗೆ ಅವಕಾಶವಾಗಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ರಾಜಧಾನಿಗಳು ಸಿಂಗಾಪುರ್, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ದುಬೈನಂತಹ ಇತರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಯುಯಾನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಮುಗಿದಂತೆ ಉದ್ಯಮವು ಲವಲವಿಕೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಜನರು ಮತ್ತೆ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಪುಟಿದೇಳುತ್ತಿವೆ.

“ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ” ಎಂದು ಶ್ರೀ ಫೋಗೆಲ್ ಹೇಳಿದರು. “ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವವರೆಗೂ, ಪ್ರಯಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪೈನ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು.”