ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಸಮಯ | Duda News



ಸಕ್ಕರೆಯಂತೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹೈಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಗತಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಜನರು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹೈಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ರೈಲ್ ಗನ್‌ನ ರೂಪವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ‘ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಗುಂಡು ಹಾರಿಸಬಹುದು’.

ದೈತ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಉಡಾವಣಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ 1.6 ಗೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ಚೀನಾದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಶಬ್ದದ ವೇಗದ ಏಳು ಪಟ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದು, ಅದರ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವರದಿ ಸೌತ್ ಚೀನಾ ಮಾರ್ನಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ನಿಂದ.

ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಮತ್ತು ಐವತ್ತು ಟನ್ ತೂಕದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು 2016 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (CASIC) ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿದ “ಟೆಂಗ್ಯುನ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್” ನ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಟೆಂಗ್ಯುನ್ ಎಂಬ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸಮತಲ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಹಾರಿಜಾಂಟಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ (HTHL) ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬೇಕಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಹಾರಾಟದ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ನಡುವೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಆದರೆ, ಹಿಂದಿನಂತಲ್ಲದೆ, ಹಲವು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಚರ್ಚೆಯ ಹಂತದಿಂದ ಆಚೆಗೆ ಸಾಗಲು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ಈ ಬಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಚೀನಾದ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಆಶಾವಾದ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಚೀನಾದ ಸಂಶೋಧಕರು ಹೊಸ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಹಾರಾಟದೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಉಡಾವಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಫೋಟೋ: Weibo/SCMP

ಈ ವರ್ಷ ಫೆಬ್ರವರಿ 6 ರಂದು ಚೈನೀಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿಕ್ ಜರ್ನಲ್ ಆಕ್ಟಾ ಏರೋನಾಟಿಕಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಪೀರ್-ರಿವ್ಯೂಡ್ ಪೇಪರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಸಿಕ್ ಫ್ಲೈಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ರಿಸರ್ಚ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್‌ನ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜನರಲ್ ವಿಭಾಗದ ವಿಜ್ಞಾನಿ ಲಿ ಶಾವೊಯ್ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡವು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದೆ: “ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಉಡಾವಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಭರವಸೆಯ ಪರಿಹಾರ ” ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ.

ಈ ಊಹೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, CASIC 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ (1.2 mi) ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಭಾರವಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು 1,000 km/h (620 mph) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಇದು ಶಬ್ದದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 5,000 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಾಲಿನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುವುದು.

ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸೌಲಭ್ಯ ಎಂದು ಪ್ರಶಂಸಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಉಡಾವಣಾ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಚೈನೀಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್ (CAS) ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸ್ಲೆಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಶಾಂಡೋಂಗ್‌ನ ಪ್ರಾಂತೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಜಿನಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ದೈತ್ಯ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾ-ಟೆಂಗ್ಯುನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ 1
ಚೀನಾದ ಟ್ಯಾಂಗ್ಯುನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ (ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಮೂಲಕ

ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲ. ಶೀತಲ ಸಮರದ ಅಂತ್ಯದಿಂದಲೂ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಹರಡುತ್ತಿವೆ. 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ NASA ಈ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾಗದದಿಂದ ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು, 15 ಮೀಟರ್ (49 ಅಡಿ) ಉದ್ದದ ಚಿಕಣಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದವು 10 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾವು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಸಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹಳಿತಪ್ಪಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡಿತು. ಲೀ ಅವರ ತಂಡವು ಸ್ಥಿರವಾದ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಮತ್ತು NASA ದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿಂಡ್ ಟನಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ.

ಚೀನಾ ತನ್ನ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು, ನಿಖರವಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪಕ್ಕೆ ನಿರೋಧಕವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರೈಲ್ ಗನ್ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೈ-ಟೆಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ, ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೇಜಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ಜನರನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ನವೀನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಜಪಾನ್ ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಬಯಸಿದೆ.

ಜಪಾನ್‌ನ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲಿನ ಹೊಸ ವಿಳಾಸ: ಚಂದ್ರ!

ಜಪಾನ್‌ನ ಕ್ಯೋಟೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರು 2022 ರಲ್ಲಿ ಕಾಜಿಮಾ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭೂಮಿ, ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಂತರಗ್ರಹ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು.

ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಮಸ್ಕ್ಯುಲೋಸ್ಕೆಲಿಟಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ “ದುರ್ಬಲ” ಆಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಭೂಮಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ, ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ “ಗ್ಲಾಸ್” ಎಂಬ ಜೀವಂತ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಂಶೋಧಕರು ತಮ್ಮ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕ್ಯೋಟೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ಮತ್ತು ಕಾಜಿಮಾ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ “ದಿ ಗ್ಲಾಸ್” ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಕೃತಕ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ, ಹಸಿರು ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಭೂಮಿಯಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಕಟ್ಟಡವಾಗಿದೆ.

ಅವರ ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯು ದೊಡ್ಡ ತಿರುಗುವ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ನೇರವಾದ ರಚನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ, ಗ್ರಹದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ಮನುಷ್ಯರು ವಾಸಿಸಲು ನದಿಗಳು, ನೀರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನವನಗಳಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕ್ಯೋಟೋ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ‘ದಿ ಗ್ಲಾಸ್’ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಆವಾಸಸ್ಥಾನದ ವಿವರಣೆ

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಎಳೆತವನ್ನು ರಚಿಸಲು ತಿರುಗುವ ಒಂದು ತಲೆಕೆಳಗಾದ ಕೋನ್ ಆಗಿದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ 1,300 ಅಡಿ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 328 ಅಡಿ ವ್ಯಾಸದ ಸರಳ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಶೋಧಕರು ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಶತಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಸಾಹಿ ಶಿಂಬುನ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಮಂಗಳದ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವನ್ನು “ಮಾರ್ಸ್ ಗ್ಲಾಸ್” ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚಂದ್ರನ ಆವಾಸಸ್ಥಾನವನ್ನು “ಲೂನಾಗ್ಲಾಸ್” ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೂವಿಜ್ಞಾನ, ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರ, ಸಸ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ, ವಿವಿಧ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ವಿಜ್ಞಾನದ ಬಹುಶಿಸ್ತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ “ಕೋರ್ ಬಯೋಮ್ ಕಾಂಪ್ಲೆಕ್ಸ್” ಗೆ ಆಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ಭೂಮಿಯ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಅಂಶಗಳನ್ನು “ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ”.

ಗುಂಪಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿಯಂತೆ ಧ್ವನಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ 1G ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ‘ಹೆಕ್ಸಾಟ್ರಾಕ್’ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಂತರಗ್ರಹ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅವರು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಕ್ಸಾಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್‌ಗಳು ಷಡ್ಭುಜೀಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಧನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ (30 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯ) ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಮಂಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಚಂದ್ರನ ನಡುವೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ದೈತ್ಯ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ನ ರಚನೆಯು ಹೊರಗಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು “ಫ್ಲೋಟ್” ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯಾಗ್ಲೆವ್ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಂತೆಯೇ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ.

ರೇಡಿಯಲ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಕ್ಸಿಸ್ ಪ್ರತಿ ವಾಹನದಿಂದ ಜನರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳದ ಚಲನೆಯು ಜಿ (30 ಮೀಟರ್ ತ್ರಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 5.5 ಕ್ರಾಂತಿಗಳು) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಟೆರ್ರಾ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ರೈಲನ್ನು ಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಕಟಣೆಯ ನಂತರ, ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವೀಕ್ಷಕರು ಇದನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕಾದಂಬರಿ ಚಲನಚಿತ್ರದಿಂದ ಫ್ಯಾಂಟಸಿ ತುಣುಕು ಎಂದು ಕರೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರೈಲ್ ಗನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಚೀನಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಅದು ದೇಶವು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಹಕ್ಕುಗಳಂತೆ ಇನ್ನೂ ಸಾಬೀತಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.